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2015モデルでも採用されていた超軽量ホイールは、フロント・リアの前後ペアで
わずか990gしかありません。少ないスポーク本数で見るからに軽そうですよね。
ハブもシールドベアリングタイプで驚くほど良く回ります。

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タイヤは、パナレーサーミニッツライト、20×1.25（406）ブラックで2015モデルからの
変更はありません。パナのタイヤは安心の日本製です。確か兵庫で作っていると思います。2014モデルまではSCHWALBEを採用していましたね。車で例えるとパナは国産車で
SCHWALBEは外車って感じでしょうか。タイヤの品質とか安心感とか。

ただ一点パナのタイヤで改善して欲しい点は、レタリングがタイヤトレッド寄りに書かれていて
使っている内に消えてしまう点でしょうか。SCHWALBEみたいにサイドウォール中央に
入れてくれればいいのにと思います。

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チェーンリングは55Tで2015モデルと変わらず。
クランクもFSAのGOSSAMERなのも変更なしですね。

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FD台座、プーリー台座、ケーブルアウター受けも標準装備されているので
フロントダブル化も簡単に出来るのもうれしいポイントですね。

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2015モデルから採用された、最新SPECのNEW 105の11速も標準装備。
11T-28Tのワイドレシオなのでフロントシングルでも様々なシチュエーションでも
対応可能です。
カスタマイズするとしたら、11T-23Tとかのクロスレシオなスプロケに交換して
フロントダブル化すると、さらに細かくギアが選べるようになって
気持よく走ることが可能になりますよ。

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2016モデルで唯一残念な変更点が、ハンドルバーがカーボン製からアルミ製に
変更されてしまった点でしょう。画像手前がカーボン製ハンドル装備の2015モデルで
奥がアルミ製ハンドルに変更されてしまった2016モデル。
コストダウンのためでしょうか？カーボン製ハンドルは見た目や軽さもそうですが
振動吸収性という点でも優れているので、ここは残しておいて欲しかったですね。
まぁ、後からカーボン製ハンドルに変えちゃえばいいだけの話ですが。

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2015モデルからシートポストがカーボン製からアルミ製に変更されましたが
2016モデルも継続ですね。カーボン製より軽いKCNC ライトウイングで
DAHONマーク入りです。

以前のカーボン製シートポストで問題になっていたシートクランプをキツく締めても
乗っている間にシートポストがズリ下がってきてしまう症状の対策として
アルミ製シートポストへ変更したのではないかと勝手に推測しています。

どうしてもカーボン製シートポストを使いたいと言う方は、ファイバーグリップを
シートポストシムに塗るという対処法がありますが、これをやっちゃうと
シートポストの上げ下げをするとシートポストがギタギタにキズ付いてしまうので
折りたたまない、シートポストの上げ下げをしないという方しかオススメできません。

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溶接部のスムージングもスゴいですね。
ビード痕なんて全くありません。超なめらかです。